E o limpador de pára-brisa? Quando trocar?

O limpador de pára-brisa é como guarda-chuva você só se lembra dele quando está chovendo. Mas o ele não é um equipamento qualquer e merece atenção especial. Imagine acioná-lo e notar que ele não está retirando a água de forma eficiente.

Esta situação pode ser responsável por um acidente, pois o motorista fica com sua visão encoberta.

Como as palhetas do limpador são feitas de borracha e ficarem do lado de fora, estão sujeitas às ações do tempo. Isso acarreta o ressecamento do material e, por conseqüência, o desgaste, que pode começar a soltar pedaços.


É importante que se verifique o estado das palhetas pelo menos uma vez por ano, ou que peça para um mecânico fazer isso. Uma palheta genérica custa em torno de R$ 10, as originais custam de R$ 20 a R$ 35.

Nada de detergentes também no reservatório do limpador que deve ser abastecido com uma solução de água com aditivo apropriado para limpeza que ajuda na diminuição do atrito entre a borracha e o vidro, melhora a qualidade da limpeza e não corrói a borracha.

Também é importante observar a como estão as mangueiras que puxam a água do reservatório de água até o esguicho. Como ficam debaixo do capô, essas mangueiras sofrem a ação do calor provocada pelo motor e também podem ressecar. Portanto, verifique a cada 12 meses se há furos ou partes danificadas nas borrachas.

Outro problema que pode ocorrer é a trepidação quando o limpador é utilizado. Isso acontece porque o mecanismo apresenta folgas.

Ao instalar um novo jogo de palhetas, é preciso cuidar da limpeza do vidro antes de se fazer o primeiro acionamento. Para promover a limpeza do pára-brisa e eliminar as impurezas ali acumuladas, o ideal é usar uma solução de água com um pouco de álcool e aplicá-la com um pano limpo no vidro. Detergentes, querosene e quaisquer tipos de sabão, NUNCA! Esses produtos danificam a peça, comprometendo o seu funcionamento e reduzindo sua durabilidade. Para a limpeza das borrachas, quando for necessário, basta apenas passar um pano umedecido com água limpa para retirar possíveis impurezas, sempre com cuidado para não danificar os braços do limpador durante o processo.

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicou em 27 de dezembro de 2006, com vigência a partir da mesma data a Resolução 216, que fixa exigências quanto às condições do pára-brisas. Tal resolução determina que o motorista deve estar atento quanto ao estado do limpador. Aqueles que forem flagrados em desconformidade com a lei estão sujeitos à multa no valor de R$ 127,69, o que caracteriza infração grave. Além disso, podem acumular cinco pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação).


Todas essas dicas são importantes para que você possa cuidar corretamente das palhetas do limpador do pára-brisa do seu carro. Esses cuidados vão assegurar maior durabilidade da peça e que, por sua vez, cumprirá com eficácia a sua função que é de melhorar a visibilidade em situações adversas, chegando a ser componente essencial em casos extremos de chuvas intensas em locais escuros. Agora que você conhece um pouquinho melhor essa peça, sua importância e como cuidar dela, lembre-se de amanhã mesmo verificar o seu funcionamento e estado de conservação. Não hesite em substituí-la no momento adequado. Afinal, você merece trafegar em segurança e com a tranqüilidade de poder ir e vir sem preocupações.



Fontes Folha da Regiao e Carro100

Como economizar combustível

Como hoje em dia o combustível não é dos mais baratos. vale a pena tomar alguns cuidados ao volante para evitar gastos desnecessários na hora de reabastecer. Confira a seguir alguns conselhos para fazer o combustível do seu carro render mais:

• Na partida, não se deve aquecer o motor com o carro parado. É melhor começar a andar devagar, ir acelerando progressivamente sem exigir grande potência do motor nos primeiros metros.
• Evite andar com o motor em alta rotação. Consulte o manual do proprietário para verificar qual é o regime em que o torque (força) máximo é atingido.
• No trânsito, mantenha-se o máximo possível nas marchas mais altas sem no entanto forçar o motor e deixa-lo dar trancos. Ande em velocidade regular, sem grandes freiadas ou acelerações repentinas.
• Mantenha o motor bem regulado, com os bicos injetores desobstruídos e com os filtros de ar dentro do prazo de utilização recomendado pelo fabricante. As velas também precisam estar em bom estado e com a folga do eletrodo de acordo com as especificações estabelecidas por cada marca.
• Estacionando, nunca acelere antes de desligar a ignição.
• Andar com o ar-condicionado ligado mesmo em dias frios também acaba provocando desperdício de combustível. É recomendável usá-lo com moderação.
• Levar peso desnecessário no porta-malas, por esquecimento, exige mais esforço do motor e também aumenta o consumo. Vale a pena remover os objetos que não serão usados durante a viagem.
• Pneus descalibrados também são vilões quando o assunto é economizar combustível. Não se esqueça de calibrá-los semanalmente. Na maioria dos casos, as pressões corretas estão impressas numa etiqueta atrás da portinhola do bocal de reabastecimento, ou na parte interna da tampa do porta-luvas.
• Se for viajar, os vidros abertos e a bagagem na capota são pontos que pesam contra o seu bolso na hora de reabastecer, pois afetam o perfil de penetração aerodinâmica do carro. Procure manter as janelas fechadas e não exagere na altura da carga colocada no bagageiro.
• Nunca encha o tanque de combustível até a boca. Nos carros com carburador, parte desse combustível acaba se perdendo pelo bocal ou pela válvula de alívio. Lembre-se: o nível correto do tanque é quando o combustível atinge o bico da bomba. Isso pode ser percebido quando o gatilho da mangueira desarma automaticamente.
• Não rode com o tanque na reserva, o que permite muito espaço para evaporação do combustível. Além disso, essa atitude faz com que resíduos que ficam no fundo do tanque sejam sugados para dentro do motor, entupindo os bicos injetores.
• Dirija com calma, sem exagerar nas acelerações, sem excesso de freadas bruscas e retomando a velocidade sem pressa. O motorista afoito é o maior amigo dos donos de postos de combustível.
• No caso dos carros dotados de carburador, desligue o afogador assim que o motor atingir a temperatura ideal de funcionamento.
• Mecânica: é fundamental verificar pelo menos uma vez por ano os elementos essenciais, afinação do motor, troca de filtros (um filtro sujo diminui o rendimento do motor), etc.
• Quando chegar a velocidade desejada, alivie um pouco o acelerador.
• Organize seu itinerário. Crie uma rota que atenda todos os seus compromissos. Concilie sua agenda da melhor forma, evite idas e vindas desnecessárias.
  

Fontes Carsale e G1

Rodízio de pneus

O rodízio de pneus é muito importante para prevenir o gasto irregular. Se os pneus não forem verificados e o rodízio não for feito, o ruído na estrada irá aumentar, haverá menor economia de combustível e a estabilidade em pista molhada reduzirá. Pneus sem manutenção terão que ser trocados mais cedo.

Deve-se fazer o rodízio a cada 10 mil quilômetros, além do alinhamento de rodas e direção.

Nos carros com tração dianteira, em que todos os pneus são do mesmo tamanho, trocam-se os pneus da frente para trás em linha reta, e os traseiros para frente de forma cruzada.

Em carros de tração traseira, trocam-se os pneus traseiros para frente em linha reta e os pneus dianteiros para trás de forma cruzada.

Nos carros com tração nas quatro rodas o padrão de rodízio sugerido é em "X". O pneu esquerdo traseiro é substituído pelo pneu direito dianteiro e o pneu direito traseiro substituído pelo pneu esquerdo dianteiro.

Carros esporte, de luxo e utilitários possuem pneus unidirecionais. Estes pneus têm bandas de rodagem padrão, projetadas para atuar somente na direção determinada na parede lateral. Eles devem ser trocados de frente para trás (supondo que os pneus sejam do mesmo tamanho). Isto assegura que a direção da rotação não mude.

Se você incluir o estepe no rodízio, o normal é colocá-lo no lado direito traseiro. O motorista deve consultar o manual do proprietário para realizar o procedimento correto do rodízio de pneus do seu carro.

Revisão antes de viajar ( Checklist )

Os motoristas devem adotar precauções para ter uma viagem segura e confortável. A primeira providência é fazer uma vistoria geral no veículo.

Verifique os seguintes itens:

1. Nível do óleo,
2. Nível da água da bateria,
3. Parte elétrica,
4. Calibragem dos pneus (não esqueça do estepe),
5. Itens obrigatórios de segurança,
6. Validade do extintor de incêndio
7. Macaco, triângulo e chave de roda,
8. Lâmpadas - estão funcionando?
9. Água do radiador
10. Fluido de freio
11. Encher o tanque de combustível
12. Encher o depósito de água do limpador de pára-brisa e verificar a paleta do limpa-vidros
13. A documentação está em dia (DUT, IPVA, Seguro Obrigatório)?
14. É sempre bom levar uma lanterna e um Guia 4 Rodas com as principais estradas, restaurantes, hotéis, pousadas, postos de polícia rodoviária, etc..

A cada 500 km rodados é bom verificar o nível do óleo do motor, através da vareta de controle. Para melhor aferição o carro deve estar em locais planos e com o motor frio.

As crianças devem ficar sempre no banco traseiro. As com idade de até 4 anos devem ser transportadas em cadeiras especiais, com cintos próprios. Dos quatro aos 10 anos é recomendado transportá-las sobre uma almofada para o cinto não encostar no pescoço. Bebês, mesmo recém-nascidos, não devem viajar no colo da mãe, pois em caso de colisão a criança pode ser usada como amortecedor no impacto com o painel ou banco da frente. O ideal é transportá-las em cadeirinhas fixadas de costas do sentido do carro.

O motorista também precisa estar descansado e com a saúde em dia. O cansaço e a fadiga diminuem os reflexos e aumentam a probabilidade de acidentes. Antes de viagens e passeios, dormir de 6 a 8 horas é indispensável. Bebidas alcoólicas e direção não combinam. Se deseja beber dois ou mais chopes, viaje na companhia de alguém que também dirija, e não beba. O gerente de Serviços Médicos da Volkswagen, Murilo Alves Moreira, recomenda também que o motorista não tome qualquer medicamento antes de viajar.

É importante usar roupas adequadas às condições climáticas. Prefira uma alimentação leve, à base de carnes brancas, saladas, frutas. Essa dieta, aliás, é a mais adequada para enfrentar altas temperaturas. Em locais com incidência direta de sol, abra mão de legumes e verduras já temperados e muita atenção com frutos do mar. E não se esqueça de tomar muito líquido, de preferência água, água de coco ou sucos de frutas.

Evite sobrecarregar o veículo ou levar objetos pesados e soltos. Além de prejudicar o desempenho do motor, excesso de bagagem pode comprometer a segurança dos ocupantes. Em uma frenagem mais brusca, qualquer objeto colocado sobre o tampão atrás do banco traseiro, por exemplo, é projetado para a frente e pode atingir a cabeça dos passageiros. O cinto de segurança não pode ficar sobre o pescoço. A parte superior do encosto de cabeça deve ficar na altura dos olhos do ocupante do banco para ser protegido contra lesões na coluna cervical e no pescoço.

Água do Radiador (sistema de arrefecimento)

Antigamente a maior preocupação era refrigerar os motores, até porque do calor gerado pela queima do combustível, apenas ¼ era usado como força de trabalho, e os outros ¾ eram dissipado pelo sistema de refrigeração. Devido as mudanças em suas características, o sistema de refrigeração, como era chamado, passa a ser sistema de arrefecimento, e a água do radiador passou a ser chamada de solução arrefecedora (água + aditivo).

Como podemos observar os motores modernos trabalham mais quentes, reaproveitando parte do calor que antes era eliminado pelo sistema de refrigeração. Foi constatado pela engenharia que os motores mais quentes sofrem menos desgaste, já que as ligas metálicas que compõem estes motores atingem seu ponto máximo de dilatação, com isso reduzem os atritos e sofrem um desgaste menor.

O radiador automotivo, faz parte do sistema responsável pelo resfriamento da água que circula pelo bloco do motor, fazendo com que a temperatura não exceda os limites aconselháveis para o bom funcionamento do motor.
A temperatura ideal para a água é de 70º C nos motores à gasolina e de 80º C nos motores à álcool e à diesel.
A água quente que sai do bloco do motor, circula forçadamente pelo interior dos tubos do radiador, onde é resfriada.
Essa água é resfriada porque através do bloco, é forçada a circulação de ar, através de um ventilador. Usualmente, em automóveis e caminhões, o ventilador trabalha succionando o ar para aproveitar o efeito do movimento do veículo.

Quando a temperatura excede o limite, pode ocorrer:

• Dilatação dos componentes móveis, causando aumento do atrito, chegando a bloquear o movimento.
• Superaquecimento dos materiais aplicados na construção do motor, que podem se dilatar.
• Deteriorização do óleo lubrificante.
• Aumento da pressão no motor, podendo romper uma mangueira, tampa ou a boca do radiador.
  

Resumindo, o radiador é usado para que em conjunto com o sistema de bombeamento de água e do fluxo de ar, que é gerado por uma hélice, seja capaz de dissipar para o ambiente o calor gerado pelo motor.

Para o bom funcionamento do Sistema de Arrefecimento de seu veículo:

1 - Prolongue a vida do radiador utilizando fluido/aditivo: Consulte o manual do proprietário de seu veículo.

2 - A troca do fluido/aditivo deve ser realizada a cada 6/12 meses.
Atenção: Fluido/aditivo vencido trabalha contra o sistema.

3 - Verifique constantemente o nível de água do radiador , nível baixo de água pode significar vazamento. Verifique: radiador, mangueiras, abraçadeiras, tampa do reservatório e a bomba d’água).

Atenção: Evite completar água com o radiador quente.

4 - Vazamento de água gera perda de pressão do sistema, com isto, o motor trabalha mais, o consumo de combustível aumenta e o veículo perde rendimento.

5 - Para fazer a limpeza do sistema, o ideal é retirar do local o radiador e o reservatório de água e lavá-los com produtos especiais.

6 – É importante trocar a água do bloco do motor quando realizar a limpeza do sistema.

7 - Temperatura do veículo acima do normal, pode ser problema do sistema de arrefecimento.
Atenção: Evite andar com o carro nesta ocasião.

Atenção: Dicas para veículos normais e intercoolados.

A falta de uso de aditivo causa, principalmente:

• Travamento da válvula termostática;
• Ressecamento das mangueiras;
• Formação barrosa no radiador, provocando o entupimento e causando fervura.A fervura, causa superaquecimento e pode resultar no empenamento do cabeçote, causando perda de potência. Também queima a junta do cabeçote e compromete o consumo de gasolina.
  

Principais motivos de mau funcionamento
1 - Entupimento da tubulação, causado pelo acúmulo de ferrugem trazida do bloco do motor ou pela utilização de água com impurezas ou por aditivo vencido.
2 - Entupimento das aletas, causado pelo acúmulo de partículas sólidas, tais como: insetos, poeira, folhas, serragem, etc.
3 - Mau funcionamento da válvula termostática, ocasionando perda indevida de água/fluido e conseqüentemente aumento de temperatura.
4 – Tampa do reservatório de água com problema, ocasionando perda de água e pressão do sistema.
5 – Mangueiras/abraçadeiras provocando vazamento de água/fluido e perda de pressão.
6 – Bomba d’ água com vazamento ou com problema, ocasionando falta de circulação da água/fluido e conseqüentemente aumento da temperatura.

Fonte

Conheça os 100 carros mais vendidos em outubro

Com quase o dobro de unidades vendidas o Gol é o campeão em vendas no mês de outubro, mas a Fiat não fez feio não, conquistou o segundo e terceiro lugar respectivamente com o Mille e Palio.

Confira a lista dos 100 carros mais vendidos no mês de outubro
Unidades - %
1º - Gol 23.263 - 10,4
2º - Mille - 12.838 - 5,7
3º - Palio - 12.822 - 5,7
4º - Fox - 9.833 - 4,4
5º - Corsa classic - 8.035 - 3,6
6º - Celta - 8.019 - 3,6
7º - Strada - 7.297 - 3,2
8º - Civic - 6.777 - 3,0
9º - Siena - 6.574 - 2,9
10º - Fiesta - 5.562 - 2,5
11º - Ka - 5.309 - 2,4
12º - Corolla - 4.704 - 2,1
13º - Corsa hatch - 4.677 - 2,1
14º - Palio Weekend - 4.221 - 1,9
15º - Prisma - 4.172 - 1,9
16º - Peugeot 207 - 3.745 - 1,7
17º - Fiesta sedã - 3.613 - 1,6
18º - Ecosport - 3.442 - 1,5
19º - Citroën C3 - 3.255 - 1,4
20º - S10 - 3.081 - 1,4
21º - Fit - 3.080 - 1,4
22º - Sandero - 2.987 - 1,3
23º - Logan - 2.958 - 1,3
24º - Montana - 2.670 - 1,2
25º - Saveiro - 2.656 - 1,2
26º - Corsa sedã - 2.642 - 1,2
27º - Astra hatch - 2.544 - 1,1
28º - Kombi - 2.442 - 1,1
29º - Punto - 2.434 - 1,1
30º - Meriva - 2.069 - 0,9
31º - Spacefox - 2.002 - 0,9
32º - Hilux - 1.852 - 0,8
33º - Idea - 1.839 - 0,8
34º - Pajero - 1.786 - 0,8
35º - Vectra - 1.774 - 0,8
36º - Polo sedan - 1.674 - 0,7
37º - L200 - 1.572 - 0,7
38º - Voyage - 1.566 - 0,7
39º - Tucson - 1.527 - 0,7
40º - Peugeot 307 - 1.484 - 0,7
41º - Fiorino - 1.425 - 0,6
42º - Golf - 1.380 - 0,6
43º - Stilo - 1.350 - 0,6
44º - Polo - 1.343 - 0,6
45º - Parati - 1.308 - 0,6
46º - C4 Pallas - 1.282 - 0,6
47º - Peugeot 207 Perua - 1.214 - 0,5
48º - Ranger - 1.174 - 0,5
49º - Honda CRV - 1.087 - 0,5
50º - Captiva - 1.079 - 0,5
51º - Hyundai HR - 1.008 - 0,4
52º - Focus hatch - 993 - 0,4
53º - Zafira - 970 - 0,4
54º - Linea - 938 - 0,4
55º - Clio hatch - 902 - 0,4
56º - Vectra hatch - 854 - 0,4
57º - Tracker - 852 - 0,4
58º - Hilux SW4 - 816 - 0,4
59º - Peugeot 206 - 788 - 0,4
60º - Fusion - 772 - 0,3
61º - Courier - 753 - 0,3
62º - Ducato - 748 - 0,3
63º - Megane - 719 - 0,3
64º - Sportage - 705 - 0,3
65º - Doblo - 694 - 0,3
66º - Focus sedã - 686 - 0,3
67º - Xsara picasso - 680 - 0,3
68º - Jetta - 520 - 0,2
69º - Bora - 486 - 0,2
70º - Peugeot 307 sedã - 472 - 0,2
71º - Clio sedã - 463 - 0,2
72º - Santafe - 434 - 0,2
73º - K 2500 - 420 - 0,2
74º - Astra sedã - 386 - 0,2
75º - Sentra - 383 - 0,2
76º - Megane Grand Tour - 380 - 0,2
77º - Azera - 360 - 0,2
78º - Frontier - 334 - 0,1
79º - Tiida - 332 - 0,1
80º - Beetle - 329 - 0,1
81º - Master - 321 - 0,1
82º - Citroën C4 - 309 - 0,1
83º - Sprinter - 293 - 0,1
84º - Sorento - 274 - 0,1
85º - Scenic - 242 - 0,1
86º - F250 - 234 - 0,1
87º - Citroën C4 picasso - 231 - 0,1
88º - Kangoo (CL) - 226 - 0,1
89º - Freelander - 213 - 0,1
90º - Peugeot 207 sedã - 212 - 0,1
91º - PT Cruiser - 207 - 0,1
92º - Airtrek - 194 - 0,1
93º - Outlander - 193 - 0,1
94º - Veracruz - 181 - 0,1
95º - Boxer - 178 - 0,1
96º - Carens - 174 - 0,1
97º - Picanto - 171 - 0,1
98º - Doblo cargo - 165 - 0,1
99º - Daily - 156 - 0,1
100º - Mercedes C200 - 138 - 0,1

Yahoo

Compensa ter um carro a gás?

Mais de um 1,5 milhão de motoristas brasileiros que apostaram nas vantagens do carro a gás estão, agora, assustados e em dúvida. Isso porque o preço do combustível não pára de subir. Segundo a Agência Nacional do Petróleo (ANP), só este ano, o gás sofreu reajuste de 12%. Enquanto isso, no mesmo período, o álcool caiu 3%.

E o aumento do gás é refletido nas bombas. Em muitos postos, o custo do metro cúbico de gás já está maior do que o litro do álcool. E embora a procura pelo GNV ainda seja grande, os motoristas que andavam satisfeitos com a economia de dinheiro, reclamam. “Acho que não está valendo a pena não. O aumento está um absurdo”, diz um dos motoristas. “Vai se tornar uma situação difícil para taxista”, diz o outro.

De acordo com o Centro Brasileiro de Infra-Estrutura, um carro abastecido com um litro de álcool roda em média sete quilômetros. Com um metro cúbico de gás, o percurso é quase o dobro. Assim, segundo os técnicos, o uso do gás ainda pode representar uma economia de 37,7% em relação ao álcool na região Sudeste. No entanto, há três anos, a vantagem era bem maior: chegava a 51%.

Gerente de uma oficina, Daniel Bermudo diz que a procura pelas conversões caiu, porque o motorista está mais desconfiado. “A economia continua sendo excelente, mas ele pensa duas vezes em relação ao investimento que deve ser feito para poder converter o carro pra gás”.

Alguns estados oferecem descontos no IPVA para os carros a gás. Mas a questão é se o investimento inicial da conversão, de mais de R$ 3 mil, ainda compensa. Para a pesquisadora Suzana Kahn, do Instituto Alberto Coimbra de Pós-Graduação (Coppe-UFRJ), ela ainda é vantajosa em alguns casos.

“Se aquele consumidor roda muito, cerca de 2 mil quilômetros por mês, que é uma quilometragem elevada, ele vai recuperar o investimento em menos de dois meses. Agora, para aquela pessoa que não circula muito, tem que avaliar muito bem”, diz.

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Porsche divulga vídeo da caixa de câmbio PDK

Além das mudanças visuais e da injeção direta de combustível, uma das principais novidades nos novos Porsche 911 Carrera e Carrera S é a nova caixa de câmbio. O sistema PDK (Porsche-Doppelkupplung) possui sete velocidades, dupla embreagem e nasceu para substituir o antecessor Tiptronic S. Segundo a montadora, ele é 60% mais eficiente e, junto da nova injeção, colabora para reduzir em 15% a emissão de poluentes. Confira o vídeo abaixo.



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Jetta e Passat serão feitos no Estados Unidos

Depois de confirmar a sua nova fábrica na América do Norte, a Volkswagen anunciou hoje que as novas gerações de Passat e Jetta serão produzidas por lá. A linha de montagem entra em funcionamento a partir de 2011, quando os projetos serão iniciados. O substituto do Jetta será um sedã médio feito exclusivamente para o mercado norte-americano, para enfrentar os japoneses Civic e Corolla.

O Passat também muda para enfrentar um modelo asiático de sucesso no país, o Toyota Camry. Além deles, o utilitário esportivo Touareg também muda em 2011 para agradar o público local, enquanto o Tiguan desembarca em solo norte-americano. Todos estes carros fazem parte do projeto da Volkswagen, que somada à sua marca Audi, pretende vender 1 milhão de veículos até 2018.

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Novos Porsches Cayman S e Boxster chegam em 2010

Um vazamento de informações no centro de desenvolvimento da Porsche revelou os detalhes da próxima geração do Cayman e seu irmão conversível Boxster. Com lançamento programado para 2010, os modelos e suas respectivas versões de alto desempenho ficarão mais potentes, além de receberem mudanças no visual e o câmbio PDK de sete marchas e dupla embreagem, equipamento que será oferecido somente para as versões “S”.

A grande novidade nos motores será a introdução do sistema de injeção direta de combustível, que garante redução no consumo e diminuição de emissões de poluentes. Outro destaque é a substituição do propulsor das versões de entrada, que trocam o bloco 2.7 litros por um inédito 2.9. O Cayman terá 265 cv, 20 cv a mais que o modelo atual, enquanto o Boxster ganhará 10 cv extras, totalizando 255 cv.

Para quem procura ainda mais desempenho, a linha “S” dos novos Porsches Cayman e Boxster ficará ainda mais apimentada na próxima geração do carro. O motor continuará o mesmo 3.4 litros, no entanto com uma série de modificações, semelhantes às empregadas no novo 911, como o sistema de injeção direta de gasolina. Na nova versão, o Cayman S terá 320 cv, 25 cv a mais que o modelo atual, e o Boxster, 310 cv. A gama de alto desempenho contará também o sistema lauch control, que ajusta o grau de patinamento da embreagem para melhorar as arrancadas.

No quesito visual, a linha 2010 do Cayman/Boxster terá elementos estéticos inspirados no novo Porsche 911. Sendo assim, o carro contará com novo conjunto óptico frontal, com faróis bi-xenon e luzes indicadoras acopladas a carroceria. Retrovisores externos também ganharão novo desenho, assim como parte da cabine, que receberá assentos com ventilação e monitor no centro do painel com touch screen para acesso a diferentes funções do carro, como computador de bordo, controle de áudio e navegador.

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Volkswagen vai construir primeira fábrica nos EUA

A Volkswagen anunciou nesta terça-feira (15) a construção de sua primeira fábrica nos Estados Unidos, que custará US$ 1 bilhão para ser instalada e produzirá 150 mil veículos por ano a partir de 2011. A cidade escolhida foi Chattanooga, no Tennessee. Na unidade será fabricado um sedã médio, desenvolvido para atender o mercado norte-americano.

Em comunicado, o CEO do grupo para a América, Stefan Jacoby, afirmou que o mercado norte-americano é fundamental para a estratégia de expansão do grupo, que tem como meta atingir 800 mil unidades vendidas nos Estados Unidos até 2018. O grupo também atua no país com as marcas Audi, Bentley, Bugatti e Lamborghini.

A nova linha de montagem será instalada na estrutura de um parque industrial usado até então pelo exército, chamado Enterprise South Industrial Park, que possui 5,4 milhões de metros quadrados. A empresa espera contratar 2 mil funcionários.


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Lancer Evolution no Guinness

Eventos com o objetivo de reunir o maior número possível de carros de uma mesma marca ou modelo não são novidade na Europa. No último sábado, dia 12, foi a vez de o Mitsubishi Lancer Register, organização que agrega proprietários e entusiastas do Lancer Evolution, tentar bater o recorde mundial de maior concentração do modelo em um único local. E ela conseguiu. Um total de 273 exemplares do Lancer Evo formaram um gigantesco comboio no circuito de Castle Combe, em Wiltshire, na Inglaterra. O encontro contou com o patrocínio da Mitsubishi Motors do Reino Unido.

À medida que os carros chegavam à pista, eles eram agrupados no paddock de acordo com a cor da carroceria. Às 17h, o comboio saiu em carreata e percorreu cerca de três quilômetros do circuito em velocidade constante. O recorde foi confirmado por Laura Farmer, uma representante do Guinness World Records, às 17h27, que concedeu o certificado de autenticidade à Ian Corcoran, responsável pelo evento.

O encontro também teve como finalidade arrecadar fundos para a Fundação Richard Burns, instituição presta assistência à vítimas de doenças e traumas, e que leva o nome do ex-piloto britânico de rali vencedor do Mundial de 2001, morto em 2005, aos 34 anos, vítima de um tumor no cérebro. Ao todo, foram arrecadadas 7.459,27 libras esterlinas - cerca de R$ 12 mil - que serão doadas à fundação.


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Kazamai novo conceito da Mazda

O Salão de Moscou, que começará em 26 de Agosto, será palco para a apresentação do novo protótipo da Mazda, o Kazamai, que em japonês significa "ventos cruzados". O veículo adianta alguns traços do novo crossover compacto da marca, com lançamento previsto para o ano que vem.

O Kazamai foi desenvolvido com conceitos tecnológicos da montadora, que visam um equilíbrio entre o prazer de dirigir e um esportivo com um forte componente ambiental e de segurança. Suas formas foram baseadas no novo estilo adotado recentemente pela Mazda, chamado de "Nagare".

Não foram divulgados muitos detalhes sobre o motor. O que se sabe é que ele terá injeção direta de última geração e um novo tipo de câmbio, capaz de ser dinâmico sem exceder os níveis de emissão de CO2.


Fonte

Citroën chega a número histórico no Brasil

A Citroën está comemorando um feito histórico no Brasil: neste mês de junho, a marca vendeu seu automóvel de número 250 000 desde de 1991, quando foram iniciadas as operações da marca no país.

A linha Citroën vendida por aqui é formada atualmente pelos modelos C3, C3 XTR, Xsara Picasso e Grand C4 Picasso, além do esportivo C4 VTR, do sedã C4 Pallas, e dos modelos C5 e C6. Por fim, também está à venda o utilitário esportivo Jumper.

Apesar de as operações da marca só terem sido iniciadas no Brasil em 1991, a presença da companhia no país é bem mais antiga. Remota ao final da década de 1930, quando os primeiros Citroën foram trazidos por agências independentes. Nessa época, os Traction Avant 11 eram familiares nas grandes cidades. Entre as décadas de 1950 e 1970, entraram no país algumas unidades dos modelos DS, 2CV e SM.

Em novembro de 1975, o governo federal proibiu as importações de veículos automotores. Pouco antes da proibição, a Promissão, empresa pertencente ao grupo paulista Dacon, havia sido designada representante oficial da Citroën no Brasil. Até o final da década de 1970, a Promissão prestou assistência técnica aos poucos carros da marca que circulavam no país.

Com a reabertura das importações, em 1990, a Citroën voltou a ter representação oficial no Brasil por intermédio da IVXM (Importadora de Veículos XM), pertencente ao empresário Sergio Habib. A nova importadora iniciou as atividades em abril de 1991 e, no primeiro ano, comercializou 53 Citroën XM. Nos anos seguintes, a oferta de produtos foi sendo ampliada e os números de venda cresceram expressivamente ano após ano. Em 2000, último ano em que atuou exclusivamente como importadora, a Citroën vendeu 8 828 veículos no mercado brasileiro.

A decisão da instalação do Grupo PSA Peugeot Citroën no Brasil e o início das operações do Centro de Produção de Porto Real (RJ), em 2001 (e o conseqüente lançamento do Xsara Picasso nacional) transformou a Citroën em uma marca com presença considerável no mercado nacional. Já em 2001, foram 13 771 automóveis vendidos. Em 2003, a Citroën passou a fabricar, no Brasil, o compacto C3, contribuindo para ganhar cada vez mais participação no mercado e chegando a 50 987 unidades comercializadas em 2007.


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BMW revela o novo Série 3

Um dos modelos mais respeitados da BMW é o Série 3, um sedã que foi muito bem recebido em todas as suas gerações. Por isso, a marca alemã dará continuidade ao seu trabalho e apresentará, no Salão do Automóvel de Paris, na França, a versão 2009 do automóvel.

De princípio, é fácil notar que a parte frontal do modelo ganhou uma reestilização, lembrando a feita recentemente no Série 7. Na traseira, a lanterna passa a ter uma integração mais suave com o porta-malas. O pára-choque traseiro também ficou maior, com cerca de 3 cm a mais que a versão anterior do Série 3.

A parte de dentro do automóvel também chega com novidades. O motorista ganha um novo apoiador de braço na porta, visando o conforto. Além disso, o sistema iDrive ganham novidades no controlador e no software. No painel foi incluída uma tela de LCD de 8,8 polegadas, com um HD de 80 GB como opcional, podendo armazenar arquivos como MP3. Por fim, o software do sistema GPS foi atualizado.

Em relação à motorização, a novidade é o 335d, um motor biturbo a diesel, de 3.0 litros, que desenvolve 265 cv de potência. Esse propulsor só estará disponível na variável sedã do modelo, vindo junto de uma transmissão automática de seis velocidades.

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Ranger Limited ganha novos itens de série

O modelo 2008 da Ford Ranger Limited, versão topo de linha da picape, é lançada neste mês com novos itens de série que até então eram vendidos como acessórios. As novidades são estribos laterais e santantônio cromados, protetor de caçamba, capota marítima e sensor de estacionamento, os equipamentos mais procurados, segundo a Ford.

A Ranger Limited passa a custar R$ 108.125, na versão com pintura de uma cor, e R$ 108.705, com duas cores (Two Tone). De acordo com a montadora, o consumidor economizará cerca de R$ 2 mil, que seriam cobrados caso os itens fossem instalados à parte.

Também fazem parte da lista de itens pára-choques, maçanetas e retrovisores cromados, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 16, luz elevada de freio, bancos e volante de couro, trio elétrico, CD e MP3 Player, computador de bordo, ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS nas quatro rodas com válvula reguladora de carga na traseira e banco do motorista e volante com ajuste de altura.

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Jaguar antigo bate recorde preço em leilão

Um comprador pagou 2,2 milhões de libras (mais de R$ 7 milhões) pelo carro esportivo Jaguar D-Type de 1955 em leilão promovido nesta sexta-feira (11) no Festival Goodwood de Velocidade, em Chinester, na Inglaterra. Foi o maior preço que a casa de leilões Bonhams alcançou na venda de um Jaguar. O recorde anterior era de 1,7 milhão de libras (R$ 5,44 milhões), estabelecido em 1999.

O carro com chassis 'XKD509' foi o primeiro modelo D-Type produzido pela Jaguar em 1955.

Na época, o comprador pagou por ele 2,5 mil libras (R$ 8 mil). Com motor 3.4 litros, o Jaguar D-Type de 1955 participou de corridas em Sebring e Elkhart Lake, nos Estados Unidos.

Além do Jaguar, outros carros antigos foram leiloados no evento, alcançando um volume de negócios de 6 milhões de euros. O leilão durou seis horas e teve aproveitamento de 71% dos produtos oferecidos.

Um Invicta 4 ½-litre S-Type Tourer ‘Scimitar’ alcançou também um recorde em leilões ao ser arrematado por 419,5 mil libras (R$ 1,34 milhão). Uma Ferrari F40GTM Berlinetta de 1990 foi vendida por 183 mil libras (584 mil), e um León Bollée de 1905, que pertenceu ao rei da Bélgica, saiu por 133,5 mil libras (R$ 426 mil).

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Corvette ZR1 em Nürburgring

Nos tempos atuais, para um carro ser devidamente reconhecido como superesportivo deve constar em seu currículo uma bela marca no temido circuito alemão de Nürburgring, com 20,8 km de extensão. O novíssimo Corvette ZR1 foi além disso e estabeleceu nada menos que a volta recorde entre carros de produção, com 7min26s4.

A proeza do Corvette mais potente já produzido pela GM supera o desempenho do Nissan GT-R, que marcou no início deste ano 7min29s. A volta recorde foi alcançada pelo piloto de teste da GM, o norte-americano Jim Mero, que conhece cada curva da pista alemã. Na reta de mais de quatro quilômetros, o carro sem nenhuma modificação alcançou 288 km/h. Confira o vídeo abaixo.



Texto de Thiago Vinholes
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Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series

Ele já apareceu por aqui, disfarçado, algumas vezes. Chegou até a ser confundido com o futuro supercarro da Mercedes-Benz, substituto do SLR, mas depois a verdade dos fatos foi restabelecida. Melhor do que saber que um modelo especial será lançado, e quando, é vê-lo pronto e, em se tratando do Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series, em toda a sua glória. Chega a ser pejorativo chamar essa jóia mecânica apenas de “automóvel”, como se ele se prestasse apenas a ser meio de transporte.

Além da aparência invocada, com apêndices aerodinâmicos por todos os lados, caixas de roda maiores, pára-lamas mais largos e pneus respeitáveis, cuja medida ainda não foi divulgada, o SL65 AMG Black Series tem um motor que, sem nada, já seria um sonho de consumo. Trata-se de um V12 de 6 litros, mas a AMG não se deu por satisfeita. Colocou dois turbos na usina de força e levou sua potência a 661 cv. Poderia ter ido mais longe, mas preferiu, certamente, uma solução de maior durabilidade.

Interessante é que a marca usa diversas peças em fibra de carbono, como o capô, para diminuir o peso do cupê cabriolet. Ela teria conseguido, segundo informações preliminares, reduzir 250 kg. Mesmo assim, o SL65 AMG Black Series ainda pesa um bocado: 1.870 kg.

Um modelo esportivo poderia ter suas pretensões arrasadas por um peso dessa ordem, mas o SL65 tem velocidade máxima limitada a 320 km/h, ou seja, ele poderia ir muito mais longe. Também vai de 0 a 96 km/h em 3,9 s. Os freios, sobre os quais ainda sabemos pouco, devem ser poderosíssimos para parar quase duas toneladas a 300 km/h em um espaço razoável. Não é tarefa para qualquer um.

A apresentação oficial da nova jóia da marca de Sttutgart deve acontecer no Salão de Paris, uma cidade à altura da novidade. Pena é que o preço deve acompanhar o nível de sofisticação e desempenho do novo Black Series. Considerando tudo que o veículo oferece, nada mais justo.

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3ª geração do Mégane (Mégane III) mais esportivo

Conhecida pelo design exótico, a Renault muita vezes acaba criando modelos estranhos como os precocemente aposentados Avantime e o VelSatis. Quando não exagera, acaba afastando potenciais clientes, como ocorre com o atual Mégane, um bom carro, mas que muita gente torce o nariz para o design.

Mas parece que a gestão com pulso firme do brasileiro Carlos Ghosn começou a produzir resultados. Imagens do Mégane III que vazaram na Europa mostram um projeto inspirado. São fotos do Mégane hatch, da versão cupê e da minivan Scénic.

Na traseira, a marca abandonou o estilo retangular, optando por desenho mais aerodinâmico. A frente segue as linhas do novo Laguna, primeiro modelo sob a batuta de Ghosn. No entanto, o detalhe que mais chama a atenção é belo vinco em V no capô unindo-se com a coluna A. Enquanto a versão cupê segue o mesmo padrão, a nova Scénic tem diferenciais e um resultado estético não tão promissor.

A família Mégane atual foi lançada em 2002, na versão hatch, primeiramente. Ou seja, a aposentadoria já chegou e o novo Mégane deverá ser estrela do Salão de Paris. Resta saber como ficará a linha de produção brasileira do modelo, que hoje resume-se ao sedã e a perua (ambas ainda um mistério), mas está prometida a chegada do hatch 5 portas para 2009.

Como a Renault tem planos ambiciosos para a América Latina – em especial, o Brasil –, parece ser falta de senso começar a produzir uma geração antiga em paralelo com o Mégane III na Europa. Mas isso deve permanecer um segredo até lá.

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