Travis Pastrana bate recorde no monte Washington

Com Subaru WRX STI, Travis Pastrana, bate recorde no monte Washington

Vai uma voltinha de Subaru?

O pessoal que participou dos vídeos abaixo até que gostaram, é verdade que ficaram bem assustados, mas gostaram.

Divulgado Subaru Cosworth Impreza STI CS400

Depois de divulgar algumas imagens do a Subaru finalmente divulgou mais detalhes e fotos da edição especial o Cosworth Impreza STI CS400, que foi desenvolvido com a parceria da Subaru e Cosworth.

A versão mais apimentada do Impreza WRX STI eleva os 305 cv para 400cv. Para chagar a esta potencia foram colocadas novas bielas de alta resistência, rolamentos e uma nova bomba de óleo de alta pressão, além de um turbo redesenhado, sistema de escape e alterações na centralina do motor. Estas mudanças fazem o carro ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos.

Mas não foi modificado apenas o motor, Cosworth também recebeu um tratamento nos amortecedores e molas que o deixaram um pouco mais baixo e ainda foi reforçado o sistema de freios com discos de 355 mm da AP Racing e pinças de seis pistões.

Serão fabricadas apenas 75 unidades do Cosworth Impreza STI CS400 que serão vendidas apenas para o mercado Inglês.

Imagens do Subaru Cosworth Impreza STI CS400

A Subaru divulgou alguns detalhes do Subaru Cosworth Impreza STI CS400 a edição especial desenvolvida em conjunto com a emblemática Cosworth.

As imagens vem junto com o teaser da estréia do Impreza WRX STi no Salão Automóvel de Nova Iorque.

O Cosworth Impreza STI CS400 tem potência máxima de 400 cavalos. Com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos.

Clique nas fotos para ampliar

555 Subaru

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Solberg Mills Subaru,acrylic on canvas 30x40"!

post nr 555

what else but a Subaru in those famous 555 colors...

Subaru de Ken Block vs Subaru miniatura

Desta vez o Subaru de Ken Block faz drift contra um kart imitando o Subaru de Ken Block.

Ken Block e Travis Pastrana em mais um vídeo de loucuras

Mais um vídeo onde Ken Block mostra toda a sua experiência em domar o Subaru WRX STI.
Preste atenção no minuto 1:04 onde um idiota tenta subir no Subaru em movimento e acaba caindo na roda traseira.

Subaru lança o Impreza WRX STi Spec C

A Subaru lançou no Japão a nova série do Impreza o WRX STi Spec C. Esta série especial terá apenas 900 unidades fabricadas.

O Impreza WRX STI spec C terá motor 2.0 a gasolina que desenvolve 308 cavalos de potência, ele ainda teve seu peso reduzido em cerca de 70 kg, suspensão dianteira reforçada e amortecedores e molas redimensionados.

O sistema de freios conta com pinças de travão Brembo em dourado e rodas de 18 polegadas com pneus Bridgestone – Potenza RE070 (245/40 R18) .

Será disponível em três cores Pure White (branco), Sunshine Yellow (amarelo) e azul.

Ken Block voando e fritando com Subaru

Ken Block esta novamente aprontando das suas. Este vídeo esta ainda mais incrível que o anterior incluindo alguns saltos.

Uma voltinha com Ken Block [Vídeo]

Neste post aqui, mostrei o vídeo da Gymkhana Two onde Ken Block da um show com seu Subaru. Agora leva os repórteres para dar uma voltinha na pista de testes.

Vídeo: Show de Drift com Subaru

Impressionante o vídeo da Gymkhana Two onde o piloto dá um show de Drift passando por vários obstáculos, onde alguns são mostrados em câmera lenta.

Burnsie

491

acrylic on paper 8x11"sold

Richard Burns and Robert Reid
Subaru Impreza WRC
Monte Carlo rally 1999

Subaru Impreza STI em ação (Ken Block Gymkhana Practice)

Se você gosta de drift, zerinhos, 360 e outras loucuras em quatro rodas não pode perder este vídeo.

Ken Block é O piloto com “O” maiúsculo veja o que ele faz com o Subaru Impreza STI. O vídeo tem 4,27 minutos prepare o colírio pois não vai piscar:

STS Twin Turbo C6 Corvette

Looking absolutely menacing in matte black, the The Squires Turbo Systems twin-turbo C6 Z06 gives the former most-powerful Vette model a boost to 700 horsepower. All this power is achieved at a very reasonable 7 pounds of boost, which, depending on how sorted the Bilstein-shocked suspension is, could give it a good shot at sticking with a stock ZR-1.



The most unique thing about this car is that STS mounts the turbos remotely, at the rear of the car. That placement keeps the engine bay freer and adds a host of technical perks like lower temps under the hood and cooler oil going to the turbo. And according to STS, some customers have even gotten better gas mileage. Strangely, though, for all of that new performance, the brakes look untouched. But who cares about brakes when you have earth moving torque?

2009 Chevy Cobalt Turbo SS

The first generation Cobalt SS sported a supercharged 205 hp four cylinder and became a car that has developed a decent enthusiast following. The car is a good all around performer, but still showed it's econo car roots. For 2009, Chevy has reworked the car, swapping a a turbo, upgrading the rest of the mechanicals, and testing and tuning the car on the famed Nürburgring in Germany.



The turbocharged, direct injected engine is the same 2.0l Ecotec in the first generation Cobalt SS that now produces 260hp and 260lbft of torque. Available since 2008 in the Cobalt SS Turbo and HHR SS, and also in the Pontiac Solstice GXP and Saturn Sky Red Line, the turbo DI Ecotec does now what Ford promises its EcoBoost engines will do in a few years. That is, produce V6 power with four-cylinder fuel economy. Case in point, the Cobalt SS Turbo returns 30 mpg on the highway.



Peak torque arrives early at 2000 rpm. Turbo lag is scant, and power builds early and linear until the redline is reached at 6,250rpm. Chevy claims the SS runs to 60 in 5.7 seconds.



The turbo SS gets a much revised suspension that doesn't feel like one lifted from an economy car. Clutch feel is firm, and the five speed shifts with precision and authority.



The new SS Turbo also gets wider P225/40ZR18 tires mounted on a set of flattering 18-inch, Corvette-inspired wheels with five split-spokes and larger brakes wearing one of the biggest names in the business of battling inertia: Brembo. The front stoppers are 12.4 inches in diameter and clamped by four-piston calipers while the rears are 11.5-inches large and get single-piston pressure.



All of this adds up to quite a well performing machine. Car and Driver ran a massive performance car comparison test in a recent issue, with each car making laps around Virginia International Speedway. The list of cars that were slower than the SS is astounding:



Mitsubishi Lancer EVO MR

Lexus IS-F

Audi S5

Honda S2000 CR

Dodge Challenger SRT-8

Lotus Elise SC

Subaru Impreza WRX STI

Dodge Caliber SRT-4

Volkswagen R32

Honda Civic Mugen Si



The Cobalt SS Turbo is clearly outgunned in the engine department by a few of these vehicles, besting only the Civic Mugen Si, R32, S2000 CR and the Elise SC with its 260-hp engine. But c'mon, is the Cobalt SS Turbo really quicker than the legendary Lancer, the 416-hp IS-F, and the 425-hp Challenger SRT-8 around VIR's 4.2-mile track? Apparently so says C&D, who were just as stunned as were by the Chevy's particular brand of canned whoopass.



Of course, the best part of this performance in an unsuspecting package is price. The Cobalt SS starts at $22,775. Depending on options, the price can be jacked up a little bit. But we've seen several selling for less than $20,000 new, given the poor market conditions right now.



The Chevy Cruze will be rolling off assembly lines before long to take the place of the Cobalt, but at least the little econo car will go out with a bang.

Veja o vídeo do Subaru Impreza WRX STI Full 2008

Subaru Impreza WRX fica mais potente

Poucos meses depois de lançar os novos modelos da família Impreza, totalmente reformulados, a Subaru divulga que a versão mais esportiva da linha, o Impreza WRX, estará ainda mais potente em 2009 e será oferecida exclusivamente com o câmbio manual de cinco marchas. Quem quiser o câmbio automático, disponível no modelo 2008 do WRX , terá de optar pelo Impreza GT – versão um pouco menos apimentada.

O motor continua o mesmo 2,5 litros de quatro cilindros opostos (boxer) turbo, mas os engenheiros japoneses aumentaram a capacidade do turbo e a vazão do sistema de escapamento, além de instalar um catalisador de menor densidade na versão WRX. Com isso, a potência subiu de 224 para 265 cavalos. A suspensão também foi recalibrada e ganhou barras estabilizadoras mais largas.

Para segurar a maior potência, os pneus de 17 polegadas ficaram mais largos, passaram de 205/50R17 para 225/45R17. Por causa da mudança, que deixaria o volante mais pesado, a válvula da direção hidráulica foi trocada para não interferir na sensibilidade da pilotagem. Ah, o teto solar agora ficou maior, mas isso não importa tanto...

2009 Subraru Impreza WRX first look

The WRX is a legend around the world. Thanks mostly to the overwhelming success of the classic Playstation game Gran Turismo, the car has been glamorized for quite a few years now. Sad that it took a video game to make Americans appreciate what Europeans had already been appreciating for years. Despite it's initial popularity, the sprightly rally car has lost some considerable ground to it's main competitor in the Mitsubishi Lancer Evolution.

Some say that the WRX lost it's way because as the Evolution "evolved" while the Subie stood tall and didn't see fit to gain horsepower or technology as the years went by. So how does Subaru fight it's way back to the forefront? By softening the car up and selling it as a five door.

With the introduction of the most recent model last year, the moans and groans from die hard WRX fans were everywhere. Ikuo Mori, President and CEO of Fuji Heavy Industries, Ltd., stood adamantly by his new ride. He explained that it wasn't really their intention to make the car soft, but more accessible for all to drive. Problem is, the charm of the WRX and it's rival Evolution is that they are hard edged and exciting to drive. Once the fun factor is taken out, what are these cars really good for?

Subaru is attempting to listen to it's fan base, however. After one year of production, the 2009 WRX has been unveiled and attempts to make ammends with those it has alienated. The '09 has a sharper tuned suspension, more aggressive styling, summer tires, and most importantly a good dose of extra power.

Engineers started off by fitting a larger turbo to the boxer style engine. They then fitted a more free flowing exhaust and low density catalyst for reduced back pressure. Their efforts brought the 2.5 liter up to an impressive 265 hp and 244 lb ft of torque, an improvement of 41 hp and 18 lb-ft over the 2008 model.

When it comes to the twisties, a increasing spring rates from 26.5 N/mm to 38 N/mm up front and to 34 N/mm from 24 N/mm in the rear sharpens things up a lot. The front upper-strut mounts are now borrowed from the track-ready STI, the diameter of the stabilizer bars is greater in the front and rear, and a new damper valve on the steering gearbox helps turn-in feel smooth and sharp. The old 17" all weather tires have been replaced with 225mm sticky summmer tires to further enhance dry weather handling.

Styling has been enhanced with a new, STI-esque grille, a standard Aero package, front and rear under-bumper spoilers and side ground effects, while WRX sedans receive a low-profile trunk spoiler, and five-door models get the STI's rear spoiler and diffuser.

Despite all the grumbling about the WRX going soft, there were quite a few folks who enjoyed the new car. To satisfy those folks, Subaru is introducing a new model. The Impreza 2.5GT, which features the same 2.5L turbo four from last year's WRX under the hood. Lacking the new WRX's revised spring rates and available only with a four-speed automatic transmission, the 2009 Impreza 2.5GT is only good for 224 hp and 226 lb-ft.

Impreza surge em Londres 250 cv, 330 cv e 380 cv

Se não bastasse os Impreza WRX e WRX STi, a Subaru leva ao Salão de Londres três séries especiais de seu endiabrado hatchback: WRX-S; STi 330S e 380PS, este ainda um conceito que vai depender da aceitação do público para entrar em produção.

O mais tranqüilo do trio é o WRX-S. Sua base é o WRX, porém a potência do motor 2.5 com quatro cilindros contrapostos subiu de 230 cv para 255 cv (cavalos). Esse incremento fez o tempo de aceleração de 0 a 96 km/h cair de 6,0 para 5,5 segundos. Se não quiser escutar o motor, há sistema de áudio com disqueteira para seis CDs e 10 alto-falantes, além de faróis de xenônio.

Já o próprio nome do STi 330S entrega seu caráter. Derivado do WRX STi, que é apenas o mais forte dos Impreza, desenvolve 330 cv de potência, em vez dos 310 cv originais. Assim consegue acelerar de 0 a 96 km/h em meros 4,4 segundos, número digno de um Porsche 911 Carrera S. O 330S ainda tem sistema de escapamento com 90 milímetros de diâmetro, bancos Recaro tipo concha, navegação por satélite, cartão eletrônico para entrada e botão de partida.

Não está satisfeito? Então faça coro no estande da montadora japonesa pedindo a produção do Impreza 380PS. A sigla identifica quanto sai do seu motor e estes 50 cv a mais dão condições de o Impreza andar junto com superesportivos do quilate de Lamborghini Murciélago, Mercedes SLR, Ferrari 599 GTB Fiorano.


Fonte

Colin McRae

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Colin McRae 1968-2007.

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